Hej,
Wojny z aprlia RX125 ciąg dalszy... Okazało się, że pali około 12L/100km,
poza tym świeca jest brudna i zaolejona a za motocyklem unosi się chmura
spalin. W związku z tym pomyślałem, że warto by pokręcić ustawieniami
gaźnika. Są dwie śrubki dostępne dla użytkownika bez wyciągania gaźnika na
wierzch. Jedna to sterowanie wolnymi obrotami a druga? Podejrzewam, że
odpowiada za skład mieszanki.Przeczytałem sobie ten artykuł:
www.skuterowo.com/skuter-i-technika-gaznik/ i myślę, że mógłbym
pokręcić drugą śrubką, żeby zubożyć mieszankę. Dobrze kombinuję? Ktoś
mógłby mi napisać jak się do tego zabrać? Tzn jak kręcić, w która stronę
itd. Czy silnik ma być zapalony, zgaszony, zimny czy ciepły itd. Gaźnik,
który jest zamontowany do Dell'Orto VHSB 34 LD, a silnik to dobrze znany
Rotax 122.

Sorry za banalne pytania, ale od czegoś trzeba zacząć samodzielne
grzebanie, a gaźnik do tej pory stanowił dla mnie wiedzę tajemną.


--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Suzuki SV1000S K3, Yamaha DT125R
bikepics.com/members/piko/

Użytkownik Piotr Klimek napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:slrn.pl.jubt7i.s70.usenet@piko.homelinux.net...
> Wojny z aprlia RX125 ciąg dalszy... Okazało się, że pali około 12L/100km,

Duzo. Chociaz to 2T to we wszystko uwierze;)

> poza tym świeca jest brudna i zaolejona a za motocyklem unosi się chmura
> spalin.

Swieca zaolejona czy z benzyny? Olej nie odparuje po 5 minutach, a benzyna
tak.

Nalezy tutaj okreslic czy jest to chmura czarna czy siwo-niebieska. Pierwsze
to zbyt duzo paliwa, drugie to dozownik (jesli jest i jest uzywany) daje
duzo za duzo oleju. Jesli dozownika nie ma a chmura jest siwa to sprawdz czy
lejesz olej w odpowiedniej ilosci.

> Są dwie śrubki dostępne dla użytkownika bez wyciągania gaźnika na
> wierzch. Jedna to sterowanie wolnymi obrotami a druga?

A druga to sklad mieszanki, ale ona nie powinna powodowac tak drastycznie
wielkiego spalania przy zachowaniu w miare normalnej pracy silnika.

Gugiel mowi, ze sruba od skladu mieszanki ma byc wykrecona o 1.5 obrotu.
Sprawdz ile powinienes miec (serwisowka) a potem ile naprawde masz (wkrecasz
i liczysz). Niewielka (powiedzmy do 0.5 obrotu) jest ok, jesli masz inaczej
to rozbieraj i czysc gaznik, ustaw prawidlowy poziom paliwa (podejrzewam, ze
jest skichany) i sprawdz czy dysze sa takie jak w serwisowce.

Nie wiem czy w tym gazniku iglica jest regulowana, jesli jest to sprawdz czy
jest nominalnie ustawiona.


--
pzdr:
Ivam

scigacz.pl - Pierwszy Motocyklowy Portal dla Upośledzonych Umysłowo

Dnia (Sat, 23 Jun 2012 19:16:37 +0200) ktos podajacy sie za Ivam
wyklawiaturowal co nastepuje:

> Użytkownik Piotr Klimek napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:slrn.pl.jubt7i.s70.usenet@piko.homelinux.net...
>> Wojny z aprlia RX125 ciąg dalszy... Okazało się, że pali około 12L/100km,
>
> Duzo. Chociaz to 2T to we wszystko uwierze;)

Moja DT125 na tej samej trasie spliła połowę mniej paliwa.

>
>> poza tym świeca jest brudna i zaolejona a za motocyklem unosi się chmura
>> spalin.
>
> Swieca zaolejona czy z benzyny? Olej nie odparuje po 5 minutach, a benzyna
> tak.

Moim zdaniem zaolejona, ale wyciągałem ją w zeszłym tygodniu jak mieliśmy
problem z brakiem paliwa i wtedy motocykl był kilkanaście razy kopany bez
efektu, więc mogła się przybrudzić.

> Nalezy tutaj okreslic czy jest to chmura czarna czy siwo-niebieska. Pierwsze
> to zbyt duzo paliwa, drugie to dozownik (jesli jest i jest uzywany) daje
> duzo za duzo oleju. Jesli dozownika nie ma a chmura jest siwa to sprawdz czy
> lejesz olej w odpowiedniej ilosci.

Chrura jest siwo niebieska. Mieszanka 1:45 robiona własnoręcznie. Olej to
pełny syntetyk valvoline. W DT nie śmierdzi i nie kopci ten sam olej.

>> Są dwie śrubki dostępne dla użytkownika bez wyciągania gaźnika na
>> wierzch. Jedna to sterowanie wolnymi obrotami a druga?
>
> A druga to sklad mieszanki, ale ona nie powinna powodowac tak drastycznie
> wielkiego spalania przy zachowaniu w miare normalnej pracy silnika.

Jak na mój gust to silnik chodzi dobrze, ma moc dobrze się zbiera, nie
zamula w żadnym przedziale obrotów. Tylko pali jak smok. Ale w sumie to
nowy nabytek więc może powinien jeździć jeszcze lepiej ale nie ma z czym
porównać.

> Gugiel mowi, ze sruba od skladu mieszanki ma byc wykrecona o 1.5 obrotu.

Podzielisz się linkiem, ja nie mogłem znaleźć takich informacji.

> Sprawdz ile powinienes miec (serwisowka) a potem ile naprawde masz (wkrecasz
> i liczysz). Niewielka (powiedzmy do 0.5 obrotu) jest ok, jesli masz inaczej
> to rozbieraj i czysc gaznik, ustaw prawidlowy poziom paliwa (podejrzewam, ze
> jest skichany) i sprawdz czy dysze sa takie jak w serwisowce.

Z serwisówką krucho... Mam tylko instrukcje uzytkownika i to po włosku,
oraz serwisówkę do silnika. Ale takiej ogólnej nie udało mi się nigdzie
znaleźć ani kupić.

> Nie wiem czy w tym gazniku iglica jest regulowana, jesli jest to sprawdz czy
> jest nominalnie ustawiona.

Wolałbym nie otwierać gaźnika, moja wiedza kończy się na kręceniu tymi
śrubkami jeśli chodzi o gaźnik. Jak będzie trzeba to dam komuś do roboty
ale myślałem, że może uda mi się samemu wyregulować


--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Suzuki SV1000S K3, Yamaha DT125R
bikepics.com/members/piko/

On 23 Cze, 19:24, Piotr Klimek wrote:
> Dnia (Sat, 23 Jun 2012 19:16:37 +0200) ktos podajacy sie za Ivam
> wyklawiaturowal co nastepuje:
>
> > Użytkownik Piotr Klimek  napisał w wiadomości grup
> > dyskusyjnych:slrn.pl.jubt7i.s70.use...@piko.homelinux.net...
> >> Wojny z aprlia RX125 ciąg dalszy... Okazało się, że pali około 12L/100km,
>
> > Duzo. Chociaz to 2T to we wszystko uwierze;)
>
> Moja DT125 na tej samej trasie spliła połowę mniej paliwa.
>
>
>
> >> poza tym świeca jest brudna i zaolejona a za motocyklem unosi się chmura
> >> spalin.
>
> > Swieca zaolejona czy z benzyny? Olej nie odparuje po 5 minutach, a benzyna
> > tak.
>
> Moim zdaniem zaolejona, ale wyciągałem ją w zeszłym tygodniu jak mieliśmy
> problem z brakiem paliwa i wtedy motocykl był kilkanaście razy kopany bez
> efektu, więc mogła się przybrudzić.
>
> > Nalezy tutaj okreslic czy jest to chmura czarna czy siwo-niebieska. Pierwsze
> > to zbyt duzo paliwa, drugie to dozownik (jesli jest i jest uzywany) daje
> > duzo za duzo oleju. Jesli dozownika nie ma a chmura jest siwa to sprawdz czy
> > lejesz olej w odpowiedniej ilosci.
>
> Chrura jest siwo niebieska. Mieszanka 1:45 robiona własnoręcznie. Olej to
> pełny syntetyk valvoline. W DT nie śmierdzi i nie kopci ten sam olej.
>
> >> Są dwie śrubki dostępne dla użytkownika bez wyciągania gaźnika na
> >> wierzch. Jedna to sterowanie wolnymi obrotami a druga?
>
> > A druga to sklad mieszanki, ale ona nie powinna powodowac tak drastycznie
> > wielkiego spalania przy zachowaniu w miare normalnej pracy silnika.
>
> Jak na mój gust to silnik chodzi dobrze, ma moc dobrze się zbiera, nie
> zamula w żadnym przedziale obrotów. Tylko pali jak smok. Ale w sumie to
> nowy nabytek więc może powinien jeździć jeszcze lepiej ale nie ma z czym
> porównać.
>
> > Gugiel mowi, ze sruba od skladu mieszanki ma byc wykrecona o 1.5 obrotu..
>
> Podzielisz się linkiem, ja nie mogłem znaleźć takich informacji.
>
> > Sprawdz ile powinienes miec (serwisowka) a potem ile naprawde masz (wkrecasz
> > i liczysz). Niewielka (powiedzmy do 0.5 obrotu) jest ok, jesli masz inaczej
> > to rozbieraj i czysc gaznik, ustaw prawidlowy poziom paliwa (podejrzewam, ze
> > jest skichany) i sprawdz czy dysze sa takie jak w serwisowce.
>
> Z serwisówką krucho... Mam tylko instrukcje uzytkownika i to po włosku,
> oraz serwisówkę do silnika. Ale takiej ogólnej nie udało mi się nigdzie
> znaleźć ani kupić.
>
> > Nie wiem czy w tym gazniku iglica jest regulowana, jesli jest to sprawdz czy
> > jest nominalnie ustawiona.
>
> Wolałbym nie otwierać gaźnika, moja wiedza kończy się na kręceniu tymi
> śrubkami jeśli chodzi o gaźnik. Jak będzie trzeba to dam komuś do roboty
> ale myślałem, że może uda mi się samemu wyregulować
>
> --
> Pozdrawiam
> Piotr Klimek
> Suzuki SV1000S K3, Yamaha DT125Rbikepics.com/members/piko/


wkręcasz śrube regulacji do konca a później wykręcasz do momętu aż
silnik przestanie przyspieszać wtedy zostawiasz, drugą srubką
regulujesz wolne obroty i już gaźnik wyregulowany jednak ta regulacja
reguluje mieszanke tylko na wolnych obrotach tzn do 1/8 otwarcia
przepustnicy za mieszankę na wyższych obrotach odpowiada iglica w
gaźniku i to ona oraz dysze w wiekszej mierze odpowiadaja za zuzycie
paliwa zobacz jeszcze filtr powietrza czy nie jest nadmiernie
zabrudzony

--

pozdr Beny

Dnia (Sat, 23 Jun 2012 23:25:42 -0700 (PDT)) ktos podajacy sie za benywariat
wyklawiaturowal co nastepuje:

> wkręcasz śrube regulacji do konca a później wykręcasz do momętu aż
> silnik przestanie przyspieszać wtedy zostawiasz,

Nie rozumiem... Jak to przestanie przyspieszac? Mam krecic srubka po
trochu, odpalic i kawalek sie przejechac obserwujac reakcje na ruch
rolgazu i w momencie gdy przestanie na niego reagowac to tak zostawic?

> drugą srubką regulujesz wolne obroty i już gaźnik wyregulowany jednak ta regulacja
> reguluje mieszanke tylko na wolnych obrotach tzn do 1/8 otwarcia
> przepustnicy za mieszankę na wyższych obrotach odpowiada iglica w
> gaźniku i to ona oraz dysze w wiekszej mierze odpowiadaja za zuzycie
> paliwa

Czyli koniec końców w przypadku gdy zużycie paliwa jest zwiększone to nie
ma sensu kręcić tą śrubką?

> zobacz jeszcze filtr powietrza czy nie jest nadmiernie
> zabrudzony

Filtr jest czysty.

--
Pozdrawiam
Piotr Klimek
Suzuki SV1000S K3, Yamaha DT125R
bikepics.com/members/piko/

On 24 Cze, 10:57, Piotr Klimek wrote:
> Dnia (Sat, 23 Jun 2012 23:25:42 -0700 (PDT)) ktos podajacy sie za benywariat
> wyklawiaturowal co nastepuje:
>
> > wkręcasz śrube regulacji do konca a później wykręcasz do momętu aż
> > silnik przestanie przyspieszać wtedy zostawiasz,
>
> Nie rozumiem... Jak to przestanie przyspieszac? Mam krecic srubka po
> trochu, odpalic i kawalek sie przejechac obserwujac reakcje na ruch
> rolgazu i w momencie gdy przestanie na niego reagowac to tak zostawic?
>
> > drugą srubką regulujesz wolne obroty i już gaźnik wyregulowany jednak ta regulacja
> > reguluje mieszanke tylko na wolnych obrotach tzn do 1/8 otwarcia
> > przepustnicy za mieszankę na wyższych obrotach odpowiada iglica w
> > gaźniku i to ona oraz dysze w wiekszej mierze odpowiadaja za zuzycie
> > paliwa
>
> Czyli koniec końców w przypadku gdy zużycie paliwa jest zwiększone to nie
> ma sensu kręcić tą śrubką?
>
> > zobacz jeszcze filtr powietrza czy nie jest nadmiernie
> > zabrudzony
>
> Filtr jest czysty.
>
> --
> Pozdrawiam
> Piotr Klimek
> Suzuki SV1000S K3, Yamaha DT125Rbikepics.com/members/piko/


odpalasz moto chodzi na wolnych wkrecasz ja do oporu ta od mieszanki
moze byc koniecznosc podniesienia troche wolnych ta druga bo bedzie
gasł nastepnie wykrecasz srubke od mieszanki do momentu az obroty
przestana rosnac , pozniej tylko ta druga regulujesz wolne obroty to
wszystko to sie tyczy wolnych
a z wyzszymi obrotami to iglica w gore bogatsza miesszanka w dol to
ubozsza zobacz tak jak radzili inni na ktorym masz zabku ustawiona a
na ktorym powinna byc

--

pozdr Beny

On 2012-06-24 10:57:37 +0200, Piotr Klimek said:

>> wkręcasz śrube regulacji do konca a później wykręcasz do momętu aż
>> silnik przestanie przyspieszać wtedy zostawiasz,
>
> Nie rozumiem... Jak to przestanie przyspieszac? Mam krecic srubka po
> trochu, odpalic i kawalek sie przejechac obserwujac reakcje na ruch
> rolgazu i w momencie gdy przestanie na niego reagowac to tak zostawic?

Nie ;-) Odpalasz motór, dajesz mu się nagrzać, zaczynasz kręcić śrubką
mieszanki. W jedną stronę (najczęściej wkręcanie) usłyszysz, że obroty
zwalniają i jak pokręcisz dalej, to zgaśnie. W drugą stronę obroty
przez jakiś czas będą przyśpieszać, a później zwalniać - i to jest
właśnie ten moment. Z tym bazowym ustawieniem na 1.5 obrotu różnice
bywa, mój KTM na takim nawet nie chciał odpalić.


>> drugą srubką regulujesz wolne obroty i już gaźnik wyregulowany jednak
>> ta regulacja
>> reguluje mieszanke tylko na wolnych obrotach tzn do 1/8 otwarcia
>> przepustnicy za mieszankę na wyższych obrotach odpowiada iglica w
>> gaźniku i to ona oraz dysze w wiekszej mierze odpowiadaja za zuzycie
>> paliwa
>
> Czyli koniec końców w przypadku gdy zużycie paliwa jest zwiększone to nie
> ma sensu kręcić tą śrubką?

Tak zupełnie pi razy sufit śrubą składu wyregulujesz spalanie na
poziomie 0,5 litra, może ciut więcej. Ale ta regulacja jest ważna z
innych powodów:
- łatwość odpalania
- szybkość nagrzewania
- schodzenie z obrotów (szybkość i brak gaśnięcia).

IMHO wyciągnąć ten gaźnior, rozkręcić, wyczyścić, przedmuchać dysze,
sprawdzić ustawienie poziomu paliwa i iglicy. W sumie to nic strasznie
skomplikowanego. DellOrto miało kiedyś na swojej stronie manuale do
wielu gaźników, sprawdź czy nie będzie do tego. Ale opis zestawu
fabrycznych dysz będzie w manualu do motóra.


--

Pozdrawiam
de Fresz

Użytkownik Piotr Klimek napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:slrn.pl.jubutn.s70.usenet@piko.homelinux.net...
> Moja DT125 na tej samej trasie spliła połowę mniej paliwa.

Z 2T to jest tak smiesznie, ze sporo zalezy od kierownika. Durna MZ'ta TS
250/1 potrafila spalac w zaleznosci czy jechalem ja (~10l/100km) czy ojciec
(~6l/100km).

> Chrura jest siwo niebieska. Mieszanka 1:45 robiona własnoręcznie.

Czyli w ogole ciagnie zbyt duzo paliwa. Na moje to poziom paliwa, albo ktos
kombinowal z iglica.

> Jak na mój gust to silnik chodzi dobrze, ma moc dobrze się zbiera, nie
> zamula w żadnym przedziale obrotów. Tylko pali jak smok.

Jesli swieca czarna to znaczy, ze dobrze ustawiony bedzie palil niewiele
wiecej. Po prostu troche poprzestawiane.

> Podzielisz się linkiem, ja nie mogłem znaleźć takich informacji.

Nie moge teraz znalezc - to bylo jakies forum i dyskusja o tym gazniku, tak
wiec niekoniecznie musi sie zgadzac z tym silnikiem.

> Wolałbym nie otwierać gaźnika,

Nic trudnego. To jest singiel do tego 2T - tego nie da sie bardzo popsuc;)

> moja wiedza kończy się na kręceniu tymi
> śrubkami jeśli chodzi o gaźnik.

Ja mam taka filozofie (moze mylna), ze krecic powinno sie jedna srubka (ta
od wolnych obrotow). Producent dobral parametry tak, zeby przy takich a nie
innych ustawieniach powinno byc dobrze, a jesli jest zle to znaczy, ze cos
gdzies jest nietak. Jesli trzeba mocno przestawic srubke od mieszanki, to
znaczy ze gdzies jest syf, membrana zle dziala, poziom paliwa jest zly,
iglica jest w zlym polozeniu, albo milion innych powodow.

Oczywiscie sa wyjatki od reguly, niektore moto byly ustawiane tak, aby np.
mogly spelniac normy emisji i wtedy przestawienie jest uzasadnione.


--
pzdr:
Ivam

scigacz.pl - Pierwszy Motocyklowy Portal dla Upośledzonych Umysłowo

On 24 Cze, 18:05, Ivam wrote:
> Użytkownik Piotr Klimek  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:slrn.pl.jubutn.s70.use...@piko.homelinux.net...
>
> > Moja DT125 na tej samej trasie spliła połowę mniej paliwa.
>
> Z 2T to jest tak smiesznie, ze sporo zalezy od kierownika. Durna MZ'ta TS
> 250/1 potrafila spalac w zaleznosci czy jechalem ja (~10l/100km) czy ojciec
> (~6l/100km).
>
> > Chrura jest siwo niebieska. Mieszanka 1:45 robiona własnoręcznie.
>
> Czyli w ogole ciagnie zbyt duzo paliwa. Na moje to poziom paliwa, albo ktos
> kombinowal z iglica.
>
> > Jak na mój gust to silnik chodzi dobrze, ma moc dobrze się zbiera, nie
> > zamula w żadnym przedziale obrotów. Tylko pali jak smok.
>
> Jesli swieca czarna to znaczy, ze dobrze ustawiony bedzie palil niewiele
> wiecej. Po prostu troche poprzestawiane.
>
> > Podzielisz się linkiem, ja nie mogłem znaleźć takich informacji..
>
> Nie moge teraz znalezc - to bylo jakies forum i dyskusja o tym gazniku, tak
> wiec niekoniecznie musi sie zgadzac z tym silnikiem.
>
> > Wolałbym nie otwierać gaźnika,
>
> Nic trudnego. To jest singiel do tego 2T - tego nie da sie bardzo popsuc;)
>
> > moja wiedza kończy się na kręceniu tymi
> > śrubkami jeśli chodzi o gaźnik.
>
> Ja mam taka filozofie (moze mylna), ze krecic powinno sie jedna srubka (ta
> od wolnych obrotow). Producent dobral parametry tak, zeby przy takich a nie
> innych ustawieniach powinno byc dobrze, a jesli jest zle to znaczy, ze cos
> gdzies jest nietak. Jesli trzeba mocno przestawic srubke od mieszanki, to
> znaczy ze gdzies jest syf, membrana zle dziala, poziom paliwa jest zly,
> iglica jest w zlym polozeniu, albo milion innych powodow.
>
> Oczywiscie sa wyjatki od reguly, niektore moto byly ustawiane tak, aby np..
> mogly spelniac normy emisji i wtedy przestawienie jest uzasadnione.
>
> --
> pzdr:
> Ivam
>
> scigacz.pl - Pierwszy Motocyklowy Portal dla Upośledzonych Umysłowo

hmm powiem tak kazdy gaznik jest inny takm jak i silnik wiec po to
jest regulacja zeby dostosowac ja do konkretnego silnika jak by mial
jeszce swiece colortune to moze zobaczyc wizulanie jak to wyglada ze
nastawy fabryczne sobie a rzeczywistosc sobie

--

pozdr Beny

Użytkownik benywariat napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:4ae6575e-ab94-4086-b993-da774c7860cf@a8g2000vbk.googlegroups.com...
> hmm powiem tak kazdy gaznik jest inny takm jak i silnik wiec po to
> jest regulacja zeby dostosowac ja do konkretnego silnika jak by mial

Tak. O 1/8 czy 1/4 obrotu, a nie regulacja jak w romecie czy wsk (od oporu
do oporu).

A gaznik ma wieksza regulacje bo pasuje do bardzo wielu silnikow, ale wtedy
ma:
- inne dysze
- inny poziom paliwa
- inna iglice

> jeszce swiece colortune to moze zobaczyc wizulanie jak to wyglada ze
> nastawy fabryczne sobie a rzeczywistosc sobie

Przereklamowany bajer. Nie wszedzie sie zmiesci lusterko, a nieraz nie widac
swiecy w ogole. Poza tym dosc drogo i na jednego singla sie nie oplaca. Duzo
lepiej jest ustawic na fabryke (na 100% odpali i na 90% silnik bedzie niezle
pracowal) pojezdzic i zobaczyc na kolor swiecy.


--
pzdr:
Ivam

scigacz.pl - Pierwszy Motocyklowy Portal dla Upośledzonych Umysłowo

On 24 Cze, 18:54, Ivam wrote:
> Użytkownik benywariat  napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:4ae6575e-ab94-4086-b993-da774c786...@a8g2000vbk.googlegroups..com...
>
> > hmm powiem tak kazdy gaznik jest inny takm jak i silnik wiec po to
> > jest regulacja zeby dostosowac ja do konkretnego silnika jak by mial
>
> Tak. O 1/8 czy 1/4 obrotu, a nie regulacja jak w romecie czy wsk (od oporu
> do oporu).
>
> A gaznik ma wieksza regulacje bo pasuje do bardzo wielu silnikow, ale wtedy
> ma:
> - inne dysze
> - inny poziom paliwa
> - inna iglice
>
> > jeszce swiece colortune to moze zobaczyc wizulanie jak to wyglada ze
> > nastawy fabryczne sobie a rzeczywistosc sobie
>
> Przereklamowany bajer. Nie wszedzie sie zmiesci lusterko, a nieraz nie widac
> swiecy w ogole. Poza tym dosc drogo i na jednego singla sie nie oplaca. Duzo
> lepiej jest ustawic na fabryke (na 100% odpali i na 90% silnik bedzie niezle
> pracowal) pojezdzic i zobaczyc na kolor swiecy.
>
> --
> pzdr:
> Ivam
>
> scigacz.pl - Pierwszy Motocyklowy Portal dla Upośledzonych Umysłowo


z ta jazda i kolorem masz racje ja zawsze po kolortune i tak sprawdzam
kolor swiec po klikukilometrowej przebiezce ale jezeli jest mozliwosc
idealnego zestrojenia silnika z gaznikiem to ja bym skorzystal
przynajnie dlatego ze nie jest to wcale trudne

--

pozdr Beny